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Un ancien cadre de Boeing inculpé de fraude dans la tragédie du 737 Max

Les charges n’étaient pas contre un cadre supérieur. Au lieu de cela, ils étaient contre Mark Forkner, 49 ans, qui était le pilote technique en chef de Boeing pendant le processus de certification de l’avion et est accusé d’avoir trompé la FAA au cours de ce processus en 2016 et 2017.

“Pour tenter d’économiser de l’argent pour Boeing, Forkner aurait caché des informations critiques aux régulateurs”, a déclaré le procureur américain par intérim Chad Meacham pour le district nord du Texas, dans un rapport. “Son choix impitoyable d’induire la FAA en erreur a entravé la capacité de l’agence à protéger le public volant et a laissé les pilotes dans l’embarras, manquant d’informations sur certaines commandes de vol du 737 MAX. Le ministère de la Justice ne tolérera pas la fraude, en particulier dans les industries où les enjeux sont si haut.”

L’avocat de Forkner n’a pas répondu à une demande de commentaire et Boeing a refusé de commenter.

Nadia Milleron, mère de Samya Rose Stumo, qui a été tuée dans le deuxième accident mortel en mars 2019, a déclaré que l’inculpation d’un ancien cadre ne va pas assez loin.

“Forkner n’est qu’un gars de la chute. Lui et Boeing sont responsables de la mort de tous ceux qui sont morts dans les accidents de Max”, a-t-elle déclaré. “Le système au sein de Boeing récompensait un gain financier à court terme par rapport à la sécurité, et Mark Forkner opérait au sein de ce système. Les procureurs peuvent et devraient trouver un certain nombre d’autres personnes également responsables des accidents. Chaque famille qui a perdu quelqu’un dans le Max crash ressent la même chose : les dirigeants et le conseil d’administration de Boeing doivent aller en prison.”

Selon l’acte d’accusation, Forkner a trompé la FAA sur les paramètres de fonctionnement d’un dispositif de sécurité connu sous le nom de système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre, ou MCAS, conçu pour empêcher l’avion de monter trop vite par inadvertance et d’entrer dans un décrochage. Si une montée raide était détectée, le MCAS était conçu pour forcer le nez du jet. Mais dans les deux accidents, il a forcé le piqué alors que l’avion ne montait pas, créant l’échec qui a causé les deux accidents mortels.

L’acte d’accusation indique que Forkner a fourni à la FAA des informations matériellement fausses, inexactes et incomplètes sur le système.

Il a déclaré que Forkner avait trompé la FAA parce qu’il voulait s’assurer que la FAA n’exigerait pas que les pilotes qui piloteraient le 737 Max reçoivent une formation sur simulateur de vol plus coûteuse s’ils avaient déjà été formés sur des versions antérieures du 737. La capacité de faire piloter 737 pilotes avec le Max sans formation supplémentaire sur simulateur de vol était l’un des arguments de vente que Boeing a présentés à ses compagnies aériennes clientes.


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