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Boeing va construire sa première usine d’assemblage à l’étranger

L’usine, qui sera construite à Toowoomba, en Australie, assemblera des drones militaires, et non des jets commerciaux, qui est l’activité principale de Boeing. Mais c’est un pas intéressant loin des États-Unis pour l’entreprise.

La division défense, espace et sécurité de Boeing a été sa source de revenus la plus solide au cours des dernières années difficiles pour Boeing. L’unité a déclaré 26 milliards de dollars de revenus chaque année depuis 2018, tandis que les revenus des avions commerciaux de la société ont plongé de 41 milliards de dollars, ou 72 %, face à la Crise du 737 Max et le pandémie.

En 2020, environ 83 % de ces activités de défense provenaient du département américain de la Défense. Mais la division a également d’importants clients étrangers.

Une grande partie de l’activité principale de Boeing vient de l’étranger. En 2018, l’année où l’avionneur a publié chiffre d’affaires record de 101 milliards de dollars, 56 % de ces dollars provenaient de clients étrangers.

L’équipe des opérations australiennes de Boeing a conçu le drone, connu sous le nom de Loyal Wingman, pour y être construit. L’usine devrait créer 3 500 nouveaux emplois à temps plein d’ici 2028. Actuellement, l’armée de l’air australienne est le seul client confirmé pour le drone, mais Boeing prévoit de l’exporter vers d’autres clients militaires dans le monde.

21 septembre 2021 - Le drone Boeing Loyal Wingman lors des premiers essais en vol en Australie en septembre. Boeing prévoit de construire le drone dans sa première usine d'assemblage final à être construite en Australie, sa première en dehors des États-Unis.
La nouvelle fait suite à une annonce distincte selon laquelle l’Australie a l’intention de construire une flotte de sous-marins à propulsion nucléaire l’utilisation de la technologie étant partagée par les États-Unis et le Royaume-Uni. Cette décision est considérée comme un effort des États-Unis pour freiner les ambitions militaires croissantes de la Chine dans la région.
Il fut un temps où les géants manufacturiers américains fabriquaient tout ou presque tous leurs produits aux États-Unis. Boeing (BA) est tout sauf le seul à faire cette affirmation aujourd’hui. Par exemple, General Motors (DG) et Gué (F) les deux construisent plus de voitures dans des usines non américaines, dans des pays comme la Chine et le Mexique, qu’aux États-Unis.
Dernier défi de Boeing : la Chine

Une partie de la raison pour laquelle les constructeurs automobiles et autres fabricants construisent leurs produits ailleurs, au-delà des coûts de main-d’œuvre inférieurs, est de réduire les délais de livraison et les dépenses lors de la vente sur les marchés étrangers. Ce n’est pas un problème aussi important pour Boeing, qui peut faire voler la plupart des produits qu’il fabrique à ses clients.

Boeing avait déjà sa plus grande opération non américaine en Australie, avec environ 4 000 employés, certains d’entre eux effectuant des travaux de pré-assemblage sur des pièces expédiées vers les usines américaines de l’entreprise.

Il a également un installation en Chine qui a été mis en place pour terminer les intérieurs et la peinture finale sur les jets commerciaux 737 Max qu’il vend là-bas. Une partie de la raison de l’implantation de l’usine là-bas était d’apaiser le gouvernement chinois, qui doit approuver toutes les ventes d’avions dans le pays.
Mais cette installation, qui a ouvert fin 2018, n’a achevé qu’un seul 737 Max avant deux accidents mortels causé un mise à la terre mondiale de l’avion.
Bien que la plupart des pays autorisent à nouveau l’avion à transporter des passagers, le 737 Max reste cloué au sol en Chine. Pendant ce temps au milieu des Tensions commerciales croissantes entre la Chine et les États-Unis, Boeing les ventes en Chine ont ralenti à un filet.

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