Auto-Moto

au volant du crossover hybride


Toyota investit enfin le segment des crossovers urbains. Avec deux atouts dans sa manche, une motorisation hybride et le choix entre transmissions 4×2 et 4×4.

Si l’on fait exception du C-HR, plus gros, plus cher et moins familial, Toyota était absent du second plus gros segment d’Europe où les modèles français – Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008 et Renault Captur – se partagent la part du lion. Il faut remonter au tout début des années 2000 pour se souvenir d’une certaine Yaris Verso, un microspace qui se caractérisait plus par son habitabilité que par son design. Si cette Cross dérive étroitement de l’actuelle et quatrième génération de Yaris, elle s’en distingue bien sûr par sa carrosserie nettement plus volumineuse, qui progresse de 24 cm en longueur – à 4,18 m, soit la moyenne du segment – 2 cm en largeur et 9,5 cm en hauteur. Son design correspond aux canons du segment, avec ce qu’il faut d’originalité et d’élégance. La face avant n’est pas sans rappeler une certaine Ford Puma, tandis que l’arrière l’assimile à son grand-frère Rav4.

A bord à l’exception d’une console centrale spécifique, cette Cross partage la planche de bord de la Yaris dont la qualité de finition et de présentation est dans la moyenne malgré un grand nombre de plastiques de différentes qualités, seul un bandeau en partie supérieure étant moussé. La position de conduite est agréablement dominante et l’ergonomie sans reproche tandis que l’habitabilité arrière est suffisante pour deux adultes malgré un espace aux jambes limité pour cause d’empattement inchangé. Contrairement aux Citroën C3 Aircross et Renault Captur, aucune trace ici de banquette coulissante pour cause d’implantation des batteries sous ladite banquette. Quant au coffre, dont le hayon peut-être motorisé, avec ouverture au pied, son volume de 394 litres le place dans la moyenne basse du segment, même s’il peut atteindre près de 1 110 litres dossiers de banquette rabattus (40/60 ou 40/20/60). Parmi les petites astuces, un faux plancher de coffre 40/60 et une plage arrière souple qui peut être repliée une fois retirée. 

Volant en mains, cette Cross s’apparente à la Yaris.

Volant en mains, cette Cross s’apparente à la Yaris. Et pour cause, elle en reprend non seulement la plate-forme mais également la chaîne cinématique associant un 3-cylindres essence 1.5 litre cycle Atkinson à un moteur électrique cumulant, au total, 116 ch. Une puissance inchangée qui se révèle suffisante grâce à un poids contenu, n’augmentant que d’environ 110 kg par rapport à la Yaris. Une masse qui profite à la consommation avec l’une des valeurs normalisées les plus faibles de la catégorie (4,4 à 5,0 litres aux 100 km, pour 102 à 110 grammes de CO2 au km). Nous avons quant à nous relevé une moyenne de 5,4 litres de sans plomb, sachant qu’il est aisé de descendre sous les 5,0 litres.  La transmission par train épicycloïdal à variation continue offre toujours une grande douceur en ville mais nécessite encore un peu de doigté – ou de “piedté” – sur route en cas de franche accélération, afin d’éviter que la mécanique ne s’emballe, même si le phénomène est nettement moins marqué qu’auparavant. Mais on reste loin de l’agrément de la boîte à crabots de la Renault Captur hybride, unique en son genre il est vrai.

Moins incisif que celui d’une Peugeot 2008, son comportement se révèle aussi placide que sécurisant tandis que son confort reste moins moelleux que celui d’une Citroën C3 Aircross avec une certaine fermeté avec les jantes de 18’’, de série sur cette finition haute Collection (16 ou 17’’ sinon). Notons que cette Cross est l’un des rares crossovers urbains à pouvoir être doté d’une transmission intégrale (grâce à un second moteur électrique implanté sur le train arrière) et le seul hybride 4×4. Au delà de ses équipements de sécurité (système de précollision et d’évitement avec détection des piétons et cyclistes, régulateur de vitesse adaptatif, système de maintien dans la voie, lecteur des panneaux ou encore gestion automatique ou adaptative des feux de route), elle est également la seule de son segment à décrocher les 5 étoiles au crash-test EuroNCAP.

Notre avis

Si cette Yaris Cross n’est pas le crossover urbain le plus dynamique, le plus habitable, le plus confortable, ou le plus performant, il est le plus abordable des hybrides face aux Honda Jazz Crosstar, Renault Captur PHEV et autre Hyundai Kona Hybrid. Et le seul hybride 4×4 !

Fiche technique

Acheter
Essai Toyota Yaris Cross
Version essayée : 30 500 € (Collection)
À partir de : 25 500 €
Conso moyenne constructeur/moyenne de l’essai (l/100 km) : 4,4 à 5,0/5,4
CO2/bonus-malus : 102 à 110/0
Puissance fiscale : 6 CV
Pays de fabrication : France (Valenciennes)

Gamme proposée
Hybride : 116 ch, de 25 500 à 34 500 €

Conduire
Moteur
: 3-cylindres, 12 soupapes, injection essence cycle Atkinson, distribution variable, 1 490 cm3, FAP + moteur électrique synchrone à aimants permanents, batterie lithium-ion 4,3 Ah
Transmission : traction, automatique à variation continue
Puissance (ch à tr/min) : 92 ch à 5 500 + 80 ch (électrique), 116 ch en cumulée
Couple (Nm à tr/min) : 120 à 3 600 + 52 (électrique)
Poids (kg) : 1 170
Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,18×1,76×1,59
Empattement (m) : 2,56
Réservoir : 36 litres
Vitesse maxi (km/h) : 170 km/h
0-100 km/h : 11’’2
Pneus de série : 215/50 R 18
Pneus de l’essai : Goodyear Efficientgrip

Vivre
Espace aux jambes arrière : 63
Largeurs aux coudes AV/AR : 139/139
Coffre à 5/à 2 (l) : 397/1 097

Options conseillées

  • Roue de secours temporaire (150 €)
  • Pack Cargo (sièges arrière 40/20/40 avec double plancher de coffre 40/60 + détecteur angles morts + radars de stationnement + sièges avant chauffants) (800 €)
  • Pack Techno (hi-fi JBL 8 HP + chargeur induction + hayon motorisé avec ouverture au pied) (1 000 €)

Principaux concurrents

  •  Honda Jazz Crosstar, 109 ch, à partir de 27 670 €
  • Hyundai Kona Hybrid, 141 ch, à partir de 27 000 €
  • Renault Captur E-TECH 145, 145 ch, à partir de 27 600 €

On aime

  • Polyvalence
  • Consommation
  • Agrément en ville
  • 4×2 ou 4×4

On aime moins

  • Amortissement ferme
  • Habitabilité-modularité moyennes
  • Performances quelconques

A lire aussi sur auto-moto.com :

Essai Renault Captur hybride

Toyota Yaris hybride vs Renault Clio hybride

Tous les modèles hybrides


Source link

Afficher plus

Articles similaires

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Bouton retour en haut de la page