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notre avis au volant du SUV hybride rechargeable


Passée sous pavillon chinois, la marque propose un hybride rechargeable au rapport qualité/prix convaincant. Nos impressions au volant.

Acte II du retour de MG en France. Moins d’un an après le ZS EV, le géant chinois SAIC – propriétaire de la marque britannique depuis 2006 – commercialise son deuxième modèle dans l’Hexagone. Proposé à 33 700 euros en entrée de gamme, ce SUV bénéficie du bonus étatique de 1 000 euros dévolus au deuxième semestre aux hybrides rechargeables capables de parcourir 50 km sans émission. Un prix qui le fait voisiner avec le petit Renault Captur E-Tech plug-in… alors même que ce véhicule assemblé dans la province du Fujian peut être classé parmi les familiaux, avec sa longueur de 4,57 m.

=> Au volant du MG ZS EV – Essai

Le premier coup d’œil confirme que cet engin n’a rien d’un low-cost. Elégant à défaut d’être original, l’EHS se distingue à l’extérieur par ses courbes harmonieuses et ses inserts chromés. Mais c’est surtout à bord que le SUV MG impressionne. La présentation est des plus modernes avec un bloc d’instrumentation numérique de 12 pouces riche en informations. Aérateurs turbine, moelleux des plastiques, (nombreuses) commandes au volant, parements en alu, assemblages au poil… Les standards de finition européens sont égalés, voire dépassés. Seul l’écran central de 10,1 pouces détonne. La résolution faiblarde et des temps de réaction poissonnesques incitent à se servir davantage de son téléphone pour naviguer. Heureusement, le système est compatible Apple Car Play et Android Auto.

La dotation est très généreuse. Pour faciliter ses importations, MG a simplifié au maximum la gamme : seules deux versions sont proposées. La Comfort emporte déjà l’instrumentation numérique, la climatisation bi-zone, le régulateur adaptatif ou le maintien dans la voie. Pour 2 500 euros de plus, la Luxury – qui nous conduisons ici – y ajoute un toit ouvrant panoramique, des sièges typés sport, les feux LED, le hayon électrique et la caméra de manœuvre à 360°. La liste des options est réduite à sa plus simple expression, avec la seule peinture métallisée.

L’habitabilité figure dans la moyenne de la catégorie, et les passagers arrière bénéficient d’un bel espace aux genoux. Amputé par la présence de la batterie, le coffre plafonne cependant à 448 litres. Les accumulateurs se rechargent sur prise domestique en six à sept heures avec le câble (un chouïa court) fourni par MG.

Sur la route, il y a la théorie et la pratique. La fiche technique indique que lorsque le bloc 1.5-litres thermique et le moteur électrique travaillent de concert, la puissance cumulée atteint 258 ch. C’est davantage qu’une Alpine A110 ! Mais le poids conséquent (1,77 tonne), les amples mouvements de caisse en courbe et la souplesse de l’amortissement sur chaussée dégradée dénotent un comportement plus tourné vers le confort que vers le sport. La direction assistée électriquement se montre souple, mais avare en informations. Douillet et sécurisant plus que dynamique, cet EHS… La transmission n’incite pas non plus à l’attaque : malgré ses 10 rapports (4 pour l’électrique, 6 pour le thermique), la boîte automatique génère des latences désagréables au moment où vous appuyez sur la pédale de droite. Les transitions entre électrique et thermique – le plus souvent autour de 45 km/h – se déroulent sans a-coups. Saluons aussi une insonorisation soignée, même lorsque le bloc SAIC se met en route.

Reste le chapitre consommation. En ville, comptez 4 litres/100 kilomètres en mode hybride ou un peu moins de 50 km si vous ne comptez que sur l’électrique (un bouton sur la console centrale vous permet de passer en mode EV). C’est lorsque la batterie s’épuise que les choses se gâtent. Si vous poursuivez votre route sur voie rapide (110 km/h), le tableau de bord vous indiquera rapidement des moyennes proches de 9 litres de SP95. Et cela empire encore si vous optez pour un pilotage vigoureux ou roulez sur de la tôle ondulée. D’autant que le petit réservoir (37 litres) réduit la portée du véhicule à moins de 400 kilomètres sans passage à la pompe. Une nouvelle fois, l’hybride rechargeable ne présente d’intérêt que si vos usages sont adaptés (recharge régulière, courts trajets, etc.). Si c’est le cas, l’EHS est une proposition sérieuse bien éloignée du simple low-cost. L’engin est d’ailleurs doté de cinq étoiles au crash-test EuroNCAP. Et la garantie de 7 ans et 150 000 kilomètres devrait rassurer les plus sceptiques.

On aime

  • Prix très compétitif
  • Présentation soignée
  • Autonomie électrique

On aime moins

  • Consommation décevante
  • Transmission lente
  • Caractère paisible

Verdict

Le SUV hybride rechargeable le moins cher du marché brille par sa dotation et son habitacle. Un peu moins par sa mécanique.

Prix

Version essayée
MG EHS PHEV Luxury
A partir de 33 700 €

Version essayée : 36 200 €
A partir de 33 700 €
Conso moyenne constructeur / durant l’essai : 1,8 / 8
Autonomie 100 % électrique constructeur : 52 km
CO2 (g/km)/bonus : 43 / 1 000 € (à partir du 01/07/21)
Puissance fiscale : 8 CV
Pays de fabrication : Chine

Gamme proposée :
Hybride rechargeable essence, de 33 700 à 36 200 €

Fiche technique

Moteur : avant, transversal, 4-cylindres en ligne, 16 soupapes, essence, turbo, 1490 cm3, 162 ch + électromoteur 122 ch
Batterie : lithium-ion de 16,6 kWh
Transmission : traction, automatique, 10 rapports
Puissance cumulée (ch.) : 258
Couple cumulé (Nm.) : 370
Poids (kg) : 1 775 kg
Long. x larg. x haut. (m.) : 4,57 x 1,88 x 1,66
Empattement (m.) : 2,72
Vitesse maxi (km/h) : 190
0 à 100 km/h (s.) : 6,9
Réservoir (l.) : 37
Pneus de série : 235/50 R18
Pneus de l’essai : Michelin Pilot Alpin

Coffre à 5/à 2 (l.) : 448 / 1 375

Options conseillées :
Peinture métallisée : 650 €

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