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Le porte-drapeau de la gamme électrique de BMW nous a ouvert ses portes. Quels sont ses atouts pour faire vaciller le Tesla Model X, son concurrent direct ?

Nouveau BMW iX 2021 – Cela fait bientôt 10 ans que BMW n’a pas lancé de modèle reposant sur une plate-forme 100% électrique, depuis la citadine i3. Entretemps, la firme bavaroise s’était surtout contentée d’adapter des modèles thermiques à l’électricité, comme le SUV iX3. Ce retour à un véhicule exclusivement électrique s’orchestre aujourd’hui par le sommet de la gamme, avec l’impressionnant BMW iX.

iX contre Model X

Sur ce segment de très grand SUV électrique, avoisinant les 5 mètres de long, les concurrents se font encore rares. Il faut lorgner du côté d’Audi avec l’e-tron pour lui trouver un rival direct. Mais la principale cible de l’iX, c’est bien évidemment le Tesla Model X, véritable instigateur du genre. Par rapport au Californien, l’Allemand se montre plus court de 8 cm, avec une longueur totale de 4,95 m, mais il optimise davantage son architecture puisque son empattement atteint les 3 m. C’est 4 cm de mieux que le Model X mais ce dernier est le seul à proposer 7 places, contre seulement 5 chez BMW. Côté coffre, l’iX fait évoluer son volume de 500 à 1750 l.

Cocon techno

Côté style, il faut bien reconnaître que le design de l’iX est loin d’avoir fait l’unanimité, lors de sa révélation. Ses designers ont privilégié un dessin très original, contrairement à ses concurrents, donc forcément plus clivant. A bord, cette singularité est également au rendez-vous, bien que l’ensemble paraisse plus harmonieux. La planche de bord se montre ultra-épurée avec des buses d’aération réduites à leur plus simple expression, rehaussées par une immense dalle numérique incurvée, connectée à la 5G, pour la première fois. Semblant en lévitation, elle regroupe un écran central tactile de 14,9”, en complément de celui de 12,3” logé derrière le volant.

Eco-responsable

Pour sa part, la console centrale recèle davantage de touches physiques et s’inspire, dans sa conception, de l’univers de l’ameublement haut de gamme. Un habitacle très haut de gamme qui s’inscrit toutefois dans une démarche vertueuse en multipliant l’emploi de plastiques recyclés, de bois labellisé FSC ou encore de cuir tanné avec de l’extrait de feuille d’olivier.

Habitacle généreux

Un véritable cocon qui fait aussi la part belle à l’habitabilité, et notamment aux places arrière où on apprécie l’absence de tunnel de transmission, au profit d’un plancher plat. Les plus grands n’auront aucun problème à caser leurs jambes. Par contre, le panorama qui s’offre à ces passagers arrière est moins valorisant qu’à l’avant avec, dans le champ vision, d’énorme pièces de plastique recouvrant le dos des fauteuils.

Autonomie confortable

Pour recharger le BMW iX, deux niveaux de capacité de batterie sont proposés. Tout d’abord 76,6 kWh sur l’entrée de gamme xDrive40 qui promet une autonomie de 425 km WLTP. Comme son nom l’indique, son électromoteur de 240 kW, soit 326 ch, bénéficie d’une transmission intégrale, tout comme la variante xDrive50 forte de 385 kW, environ 523 ch, qui majore la capacité de sa batterie pour atteindre 105,2 kWh en vue de parcourir jusqu’à 630 km WLTP.

Peut mieux faire en temps de recharge

Des caractéristiques impressionnantes à mettre en parallèle avec la relative faiblesse de tension de l’ensemble qui s’établit entre 330 et 369 V, selon les versions, là où une Porsche Taycan ou une Hyundai Ioniq 5 embarquent une technologie 800 V, pour des temps de rechargement éclairs. Quand ces dernières réclament moins de 20 min pour recouvrer 80% de charge sur un superchargeur, il faudra patienter plus de 30 min avec le BMW iX.

Prix BMW iX

On connaît déjà les tarifs de la gamme iX qui démarre à 86 250 € pour le modèle de 326 ch, quand celle 523 ch réclame 103 500 €. Deux modèles dont la commercialisation interviendra en novembre, avant qu’une version M60, délivrant plus de 600 ch, complète le catalogue courant 2022.

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