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Bugatti dévoile une hypercar super légère qui peut dépasser 300 mph

La Bugatti Bolide – un nom qui vient de l’argot français pour «voiture très rapide», selon Bugatti – est un concept car conçu uniquement pour la conduite sur piste, pas pour une utilisation sur la voie publique. Le Bolide a une version modifiée de l’énorme moteur 16 cylindres de 8,0 litres que l’on trouve dans la Chiron de Bugatti, le modèle de base de la marque. Il est construit pour être super léger et peut atteindre une vitesse maximale de plus de 300 mph, selon Bugatti.

Bugatti n’a pas dit si elle vendrait la Bolide, mais des marques de performance comme Ferrari et Lamborghini proposent des voitures uniquement sur piste pour les clients fortunés qui souhaitent faire l’expérience de la conduite dans leurs propres voitures de course privées. Les voitures comme celle-ci n’ont pas beaucoup d’équipement de sécurité en cas de collision requis dans les voitures de route, comme les airbags, mais elles ont l’équipement de sécurité spécialisé requis sur de nombreuses pistes de course, comme les accessoires pour harnais de course.

Conçu pour une aérodynamique optimale, le Bolide mesure un peu plus de trois pieds de haut, soit environ un pied de moins que le Chiron. Pour entrer, les occupants doivent s’asseoir sur le seuil de porte et mettre leurs jambes à l’intérieur avant de se glisser dans le siège.

Lors de la conception du Bolide, l’accent a été mis sur la réduction du poids et l’amélioration de l’aérodynamisme. La prise d’air qui monte du toit est recouverte d’une peau spéciale qui forme des bulles en forme de cloques à grande vitesse. Les bulles améliorent le flux d’air sur la pelle de 10% tout en réduisant la portance aérodynamique de 17%, selon Bugatti.

Toutes les vis et fixations de la voiture sont en titane, selon Bugatti, et une grande partie du reste de la voiture est fabriquée à partir d’alliages légers de fibre de carbone et de titane. Le Bolide pèse un peu plus de 2700 livres, contre 4400 livres pour le Chiron. Beaucoup de poids a également été économisé dans le Bolide en ne prêtant aucune attention au luxe et très peu au confort. L’intérieur est extrêmement clairsemé et simple avec des sièges de course fins et légers au lieu des sièges joliment rembourrés utilisés dans la Chiron.

«Toute l’expertise de Bugatti a été condensée dans la Bugatti Bolide», a déclaré Stefan Ellrott, responsable du développement chez Bugatti.

L’ingénierie du Bolide a été l’occasion d’essayer de nouvelles techniques dans le but de réduire le poids et d’augmenter les performances, a-t-il déclaré. Par exemple, les turbocompresseurs attachés au moteur ont été spécialement conçus pour offrir plus de puissance à des vitesses élevées. Les systèmes de lubrification déjà performants de Bugatti ont été repensés pour faire face à des forces de virage extrêmement élevées qui peuvent amener l’huile à s’éloigner de l’endroit où elle est nécessaire.

En mettant l'accent sur l'aérodynamique, la Bugatti Bolide est encore plus basse au sol que les autres voitures de Bugatti.

Si Bugatti décidait de vendre la Bolide, le prix serait certainement de plusieurs millions de dollars, en fonction du prix des autres voitures de Bugatti et du coût de types de voitures similaires d’autres constructeurs automobiles.

Le Chiron, sur lequel le Bolide est basé, coûte plus de 3 millions de dollars et seulement 500 seront fabriqués. Ces dernières années, Bugatti a introduit un certain nombre d’autres voitures basées sur l’ingénierie de la Chiron, y compris la Divo, une version conçue pour des vitesses de pointe plus faibles mais de meilleurs virages, dont seulement 40 seront faites. Il y avait le Centodieci, une voiture conçue pour célébrer le 110e anniversaire de Bugatti, dont seulement 10 seront construites. Le Centodieci a un prix de départ de 9 millions de dollars et le Divo de 6 millions de dollars.

Une Bugatti plus pratique?

Il est intéressant de noter que les ingénieurs et les concepteurs de Bugatti avaient travaillé sur quelque chose de radicalement différent pour la marque: un modèle moins cher et plus pratique. Mais ce travail a été suspendu en raison de la pandémie.

“Nous recherchions un quatre places avec un design complètement différent – pas un SUV, pas une berline, quelque chose de vraiment, vraiment unique en termes de design et de création d’un nouveau segment”, Cedric Davy, directeur de l’exploitation de Bugatti de la Amériques, a déclaré dans une récente interview. “Ce n’est pas mort, mais pour l’instant, personne n’y travaille.”

L’ajout d’un modèle plus pratique à la gamme est quelque chose que d’autres sociétés de supercar se sont lancées pour attirer plus de clients et augmenter leurs bénéfices.

La marque sœur de Bugatti Lamborghini – les deux appartiennent à Volkswagen – a commencé à vendre le SUV Urus en 2018, doublant rapidement les ventes de Lamborghini. Et Ferrari a travaillé sur quelque chose appelle le Purosangue qui devrait être dévoilé l’année prochaine. Les dirigeants insistent sur le fait qu’il ne s’agira pas d’un SUV multisegment traditionnel, mais qu’il sera plus spacieux et plus confortable pour les passagers que n’importe quelle Ferrari précédente.

La raison de l’arrêt temporaire du développement du modèle à quatre portes n’est pas une sorte de contrainte financière, a insisté un porte-parole de Bugatti, mais une simple incertitude causée par la pandémie. Développer un nouveau modèle implique de travailler avec et de vérifier les fournisseurs, de créer des prototypes et d’évaluer ce que pourrait être le marché après la fin de la pandémie, ce qui est difficile à faire en ce moment.

Pour gagner du poids, l'intérieur de la Bugatti Bolide, illustré dans une illustration, ne présente aucun métal brillant ou cuir matelassé que l'on retrouve dans certaines autres voitures de Bugatti.
Mais des changements encore plus importants sont en cours pour Bugatti. Des médias ont rapporté que Volkswagen envisage de vendre la marque à Rimac, une entreprise croate qui fabrique des supercars électriques. Un porte-parole de Volkswagen ne commenterait pas ces rapports. Rimac n’a pas répondu à une demande de commentaires sur les rapports.

En tout cas, Davy a dit qu’il n’était pas très inquiet.

“Je suis avec Bugatti depuis quatre ans et c’est probablement la quatrième ou la cinquième fois que j’entends que l’entreprise est vendue, donc je ne suis pas trop inquiet”, a déclaré Davy.


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