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Essai Volvo XC40 Recharge P8 AWD : le SUV électrique suédois

Essai Volvo XC40 Recharge P8 AWD – Nouvelle ère, nouvelle technologie : en plus d’être la première Volvo 100 % électrique de l’histoire, le XC40 est le premier SUV du marché à utiliser Android Automotive OS comme système multimédia. Ça veut dire quoi ?

Cela signifie que Google contrôlera tout à bord. Sans même avoir besoin de connecter ni brancher son téléphone au véhicule, tous les services Google et applis auxquelles vous êtes habitués, sur votre smartphone, tablette ou ordinateur, seront directement accessibles depuis l’écran tactile ou la commande vocale.

A terme, depuis votre canapé, il sera possible depuis votre smartphone d’activer le chauffage du XC40, pour un départ quelques minutes plus tard, ou de programmer le GPS en anticipant la pause déjeuner à votre adresse préférée.

Et à bord, vous pourrez démarrer sans clé (votre smartphone sera la clé), interroger votre voiture quant à l’heure de vos rendez-vous quotidiens, régler vocalement la climatisation, ou télécharger des applications avec autant de simplicité que depuis un smartphone.

Volvo XC40 Recharge P8 AWD dashboard

Oui, ce genre de technologie constitue désormais un atout pour promouvoir une voiture auprès des technophiles… pas trop inquiets quant aux questions de respect de la vie privée.

Pour les autres, amateurs de conduite ou automobilistes en quête d’énergie alternative, le plus petit des SUV Volvo, toujours produit en Belgique, s’en remet à des arguments différents.

Son dispositif électrique, composé de deux moteurs électriques de 204 ch chacun, développe donc 408 ch et entend parcourir jusqu’à 418 kilomètres entre deux recharges, voire 538 kilomètres en ville.

Dans les faits, il faudra tabler sur environ 370 kilomètres en conduite coulée, sur le réseau secondaire, ce qui est déjà très bien. Cette performance, le Recharge P8 la doit à sa batterie LG de 78 kWh, qui pèse 500 kg à elle toute seule mais se cache dans le soubassement du SUV, sous l’habitacle et dans le tunnel de transmission.

Sous le plancher du coffre, le moteur arrière ampute la soute d’une petite cinquantaine de litres. Une broutille, d’autant qu’il reste 413 litres de capacité, et que le capot avant accueille également un emplacement de 31 litres.

Et il est toujours possible de charger plus : en version Recharge P8, le suédois peut tracter une remorque pesant jusqu’à 1 500 kg.

Rien de neuf côté habitabilité, mais l’accueil évolue avec l’arrivée d’une présentation spécifique de l’instrumentation digitale. On peut aussi, via l’écran tactile de 9 pouces, régler la régénération d’énergie à la décélération, selon trois modes.

Volvo XC40 Recharge P8 AWD

Le premier n’entraîne aucun frein au lâcher de la pédale ; le second (que nous n’avons pas pu essayer) ralentit gentiment la course du XC40 ; le troisième correspond à une utilisation à “une seule pédale”, générant de forts ralentissements, suffisamment prononcés pour ne toucher les freins qu’en cas de besoin urgent.

Bref essai, belle impression : malgré seulement quelques tours d’un circuit sinueux, effectués sous une météo capricieuse, le XC40 Recharge P8 (Recharge indique qu’il dispose d’une source électrique, P signifie Pure et 8 correspond à la capacité de la batterie) nous a séduit malgré un poids devenu très conséquent.

Outre son impressionnante puissance, qui lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et de générer des reprises canons, sa douceur, son équilibre et son confort s’avèrent agréables.

La suspension, plus moelleuse qu’attendu, jugule efficacement les mouvements de caisse sans entraîner de raideur excessive. Les quatre roues motrices permanentes contribuent à l’agrément, à la motricité et à la sécurité, avec un tempérament très sain et des aides à la conduite réactives.

Parmi elles, citons le freinage d’urgence autonome, bientôt capable de donner un coup de volant si l’impact paraît inévitable, afin d’éviter un choc avec un piéton ou un cycliste. Un dispositif délicat à tester, d’autant que notre modèle d’essai n’était qu’une “pré-production”, un modèle unique en France dont certains réglages peuvent encore évoluer.

Mais pour l’essai de la version définitive, c’est promis : je demanderai à l’un de mes collègues de traverser la route à vélo pendant mon essai…

Volvo XC40 Recharge P8 AWD

Essai Volvo XC40 Recharge P8 AWD : notre avis

Belle autonomie. Très bonnes performances et agrément remarquable à l’utilisation. Le XC40 électrique a, en plus, le bon goût de rester (tout) juste sous la barre des 60 000 €, bénéficiant donc d’un bonus de 3 000 €.

On aime

  1. Autonomie et performances
  2. Technologie embarquée
  3. Agrément et présentation

On aime moins

  • Tarif élevé
  • Poids conséquent
  • Livraisons début 2021

Fiche technique (Volvo XC40 Recharge P8 AWD)

  • Moteurs électriques : avant et arrière, 2 x 204 ch, synchrones à aimant permanent
  • Batterie : lithium-Ion (marque LG)
  • Capacité batterie (kWh) : 78
  • Capacité utile batterie (kWh) : 75
  • Temps de charge :
    • Borne 11 kW (0 à 80 %) : 7h30
    • Borne 150 kw (0 à 80 %) : 40 minutes
  • Transmission : intégrale, 1 vitesse
  • Puissance (ch) : 408
  • Couple (Nm) : 660
  • Poids (kg) : 2 188
  • Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,43×1,86×1,65
  • Empattement (m) : 2,70
  • Diamètre de braquage (m) : 11,4
  • Vitesse maxi (km/h) : 180
  • 0 à 100 km/h (s) : 4”9
  • Pneus de série : 255/45 R 19
  • Pneus de l’essai : Continental ContiEcoContact 6
  • Conso. Mixte WLTP (Wh/km) : n.c.
  • CO2 (g/km) : 0
  • Bonus : 3 000 €
  • Coffre AV-AR (l) : 413-31
  • Largeur aux coudes AV/AR (cm) : 145/143
  • Espace aux jambes AR (cm) : 78
  • Pays de fabrication : Belgique
  • Garantie : 2 ans/kilométrage illimité
  • Garantie batterie : 8 ans/160 000 km
  • Puissance fiscale : 6 CV
  • Tarif de base : 59 940 €

GAMME PROPOSÉE (Volvo XC40)
Essence, de 129 à 197 ch, de 29 950 € à 51 900 €
Hybride-rechargeable, de 211 ch à 262 ch, de 47 400 € à 56 050 €
Electrique, 408 ch, 59 940 €

Volvo XC40 Recharge P8 AWD : les infos en plus

Cette version électrique du XC40 est proposée en version unique, sur la base de la finition R-Design.

Au chapitre esthétique, la Recharge P8 se distingue des autres XC40 par sa calandre pleine, son diffuseur arrière spécifique et par des badges et logos Recharge.

Pour une commande de XC40 Recharge P8, Volvo offre une borne de recharge 7kW (jusqu’à fin 2020).

Le Volvo XC40 a été élu “voiture de l’année” 2018.

Volvo XC40 Recharge P8 : OPTIONS CONSEILLÉES

  • Caméra de recul : 515 €
  • Peinture métallisée : 1 000 €
  • Toit ouvrant panoramique : 1 380 €
  • Sellerie cuir : 630 €
  • Siège conducteur électrique à mémoire : 540 €
  • Sièges arrière chauffants : 300 €
  • Pare-brise chauffant : 210 €
  • Recharge smartphone par induction : 120 €
  • Audio Harman Kardon 600 W : 750 €

Volvo XC40 Recharge P8 : PRINCIPALES CONCURRENTES

  • Audi e-tron, électrique 408 ch, à partir de 71 900 €
  • Mazda MX-30, électrique 145 ch, à partir de 33 900 €
  • Peugeot e-2008, électrique 136 ch, à partir de 37 100 €
  • DS3 Crossback, électrique 136 ch, à partir de 39 900 €

L’actualité de la marque Volvo, vue par auto-moto.com : 

Le Volvo XC40 ne sera plus proposé en diesel

Volvo P1800 Cyan : réinterpréter le passé

Volvo XC40 2020 : lequel choisir ? (avis, finition, moteur…)


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