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Je déteste le dire, mais le nouveau cabriolet de Ferrari vaut chaque centime

Je déteste presque dire cela parce que Ferrari, en tant qu’entreprise, est si irritante qu’elle est consciente de sa propre particularité. Même les appels aux résultats des entreprises sont remplis de références au statut sacré de la marque. Ferrari, juste les sept lettres, est l’un des noms de marque les plus appréciés au monde. Le cours de l’action a triplé en valeur depuis la création de la société de de Fiat Chrysler Automobiles en 2015.

C’est un capital de marque sérieux et vous ne l’obtenez pas en étant moyen.

J’ai pu en faire l’expérience de première main lorsque j’ai appuyé sur le bouton de démarrage du moteur du dernier cabriolet de Ferrari, le F8 Spider. De nombreuses voitures ont des boutons de démarrage du moteur ces jours-ci, mais celui de Ferrari est au volant – comme si aucun temps ne pouvait être perdu à bouger la main pour démarrer. De plus, vous devez le maintenir fermement et attendre que le moteur V8 turbocompressé qui se trouve derrière vous monte à fond avant de lever le pouce. Vous n’appuyez pas simplement sur un bouton. Ce n’est pas un ordinateur portable. Vous créez un actif de grande valeur.

Ce son de moteur est magnifique. Il y a beaucoup de V8, mais celui-ci a une voix qui est indéniablement celle de Ferrari. Ce n’est pas un râle simple mais, au ralenti, une série de coups de poing rapides et violents en l’air. Appuyez sur le gaz et cela se transforme en un cri déchiré. Écoutez attentivement et, si vous appuyez assez fort, il y a une nuance distincte de vrombissement du turbocompresseur.

Si vous entendez tout cela, vous êtes également fortement enfoncé dans le siège. La Ferrari F8 Spider, une version cabriolet de la Ferrari F8 Tributo, dispose d’un moteur de 710 chevaux qui accélère rapidement et facilement. Il peut passer de zéro à 60 miles à l’heure en moins de trois secondes, selon Ferrari. Je n’ai pas spécifiquement vérifié cette affirmation, mais c’est tout à fait crédible.

Le bouton de démarrage de la Ferrari F8 se trouve sur le volant. Pour le passager, il y a un écran tactile étroit qui peut afficher un compteur de vitesse et le régime moteur.

La direction est tout aussi rapide et réactive avec une sensation très agréable. Les Ferrari ont une façon de donner une sensation riche et détaillée de la route et des propres mouvements de la voiture sans vous donner l’impression de conduire un kart. C’est une expérience bien intuitive, surtout dans une voiture comme celle-ci où vous regardez par-dessus un capot profondément incliné avec des ailes qui se soulèvent un peu de chaque côté.

Les avantages de la conception du moteur central de la Ferrari F8 Spider sont également évidents. Le centre de gravité de la voiture est très proche du centre de gravité de votre corps. Cette F8 a l’impression de bouger avec vous plutôt que de simplement répondre aux mouvements du volant.

À partir de près de 300 000 $, la Ferrari F8 Spider est chère mais vaut bien son prix.

La transmission, une automatique à sept rapports, est en quelque sorte une métaphore parfaite de la voiture dans son ensemble. C’est une boîte automatique à double embrayage et, comme avec ce type de transmission en général, elle est rapide et donne l’impression que le moteur est fermement connecté aux roues à tout moment. Les transmissions à double embrayage sont excellentes pour les performances, mais elles peuvent également entraîner des voitures qui vacillent et se soulèvent à basse vitesse. Il y a un peu de cela dans la F8 lorsque vous grouillez avec désinvolture dans la circulation urbaine, mais c’est plus que compensé lorsque la route s’ouvre.

Je pouvais changer de vitesse moi-même en utilisant des palettes au volant, mais, surtout, il n’y avait pas besoin de s’inquiéter. La voiture était presque toujours dans la bonne vitesse tout le temps. Si j’utilisais les palettes pour rétrograder, c’était généralement juste pour le plaisir, pour que je puisse ici faire exploser le moteur une fois de plus.

Avec un prix de départ proche de 300 000 $ – et le prix final se rapprochant de 400 000 $ avec des options – vous pourriez vous demander si une voiture pourrait en valoir autant. La réponse est oui. Celui-ci l’est définitivement. Et est-ce que Ferrari mérite de penser si haut de lui-même?

Oui, j’ai bien peur que ce soit le cas.


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