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Essai, Mercedes GLB 200d : belle harmonie


Lorsque l’occasion nous est offerte de rouler, beaucoup, au volant d’un modèle d’essai, le jugement émis revêt une certaine valeur. En témoignent les 4 940 km parcourus avec ce GLB 200d, uniquement disponible en deux roues motrices (traction). Petit rappel préalable : le GLB est un SUV compact de 4,63 m de long, qui s’intercale entre les GLA et GLC, et peut embarquer jusqu’à sept personnes. Face à lui, les Peugeot 5008, Skoda Kodiaq ou Renault Grand Scénic, ainsi que les plus chics Land Rover Discovery Sport ou Volkswagen Tiguan Allspace.

Si le dessin relativement carré de l’engin le fait irrémédiablement appartenir au clan des SUV, il demeure un véritable véhicule adapté à la famille, son volume de coffre réduit à néant (130 litres) en configuration sept places étant largement compensé par une vaste habitabilité. Bien fini, il profite aussi d’une ergonomie sans faille, en dépit d’aides à la conduite trop intrusives et désactivables en touchant l’écran tactile.

La lecture de la fiche technique nous laisse néanmoins dubitatifs. Comment 150 ch vont-ils tracter 1 680 kg ? En fait, sans forcer. S’il s’exprime trop bruyamment lors des phases d’accélération, ce 2.0 litres diesel fait en effet preuve d’un allant appréciable, avec des relances plus que convenables, permettant de dépasser sans arrière-pensée. Pour ce faire, il dispose d’un atout de taille : une boîte robotisée à double embrayage à huit vitesses, à la fois douce, rapide et très bien calibrée, toujours calée sur le bon rapport. Alors que chez Volkswagen, ce type de transmission très typée “basse consommation” tend à dévaluer l’agrément de conduite, celle de Mercedes, elle, combine agréablement les deux.

Sur cette très longue distance mêlant route, autoroute, ville et chemin, l’ordinateur de bord indiquait 6,9 l/100 km. De quoi assurer plus de 700 km d’autonomie, malgré un réservoir de seulement 52 litres de gasoil. Une valeur à tempérer, néanmoins. Car si ce GLB se montre très sobre à allure constante, sa consommation augmente irrémédiablement sur petites routes sinueuses, lorsque la mécanique est fortement sollicitée. La faute au poids. Quoi qu’il en soit, cela demeure très raisonnable.

Enfin, si l’amortissement souple dévoile un excellent confort de roulement, il altère le comportement routier, avec une prise de roulis prononcée. Même si, curieusement, cette version 200d semble moins soumise au gîte que la 250 essence (quatre roues motrices).

De tous les GLB passés entre nos mains, ce 200d se révèle finalement le plus polyvalent et le plus homogène. Comme toujours chez Mercedes, la présentation flirte avec le sans-faute. Mais, comme toujours aussi, profiter d’équipements high-tech, comme les aides à la conduite ou les sièges ventilés, contraint à mettre la main au portefeuille. Et le tarif reste, lui aussi, toujours aussi costaud.

Verdict :

Probablement le plus homogène, ce GLB 200d avale les kilomètres sans broncher, grâce à une consommation très basse et un excellent confort de roulement. Reste le tarif, évidemment.

On aime :

  • Conso. basses
  • Performances suffisantes
  • Confort de suspensions
  • Présentation/finition
  • Habitabilité/modularité

On aime moins :

  • Diesel un peu sonore
  • Volume du coffre à 7
  • Tarif élevé

Acheter

Mercedes GLB 200d
Version essayée : 47 750 €

À partir de 46 250 €

Conso moyenne constructeur/durant l’essai : (l/100 km) 5,5-6,1/6,9

CO2 (g)/malus : 143-160/170 à 983 €

Puissance fiscale : 8 CV

Pays de fabrication : Mexique

Gamme proposée

Essence de 163 à 306 ch, de 45350 à 59500 €

Diesel de 150 à 190 ch, de 46250 à 54750 €

Conduire

Moteur : avant, transversal, turbo-diesel, 4-cylindres en ligne, injection directe, rampe commune, distribution par chaîne, 1950 cm3.

Transmission : avant, robotisée 8 vitesses.

Puissance (ch à tr/min) : 150 à 3400

Couple (Nm à tr/min) : 320 à 1200

Poids (kg) : 1680

Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,63×1,83×1,66

Empattement (m) : 2,83

Réservoir (l) : 52

Vitesse maxi (km/h) : 204

0 à 100 km/h (s) : 9

Pneus de série : 235/50 R19

Pneus de l’essai : Pirelli P Zero

Vivre

Largeur coudes AV/AR (cm) : 146/144

Coffre à 7/à 5/à 2 (l) : 130/500/1680

Options conseillées

Assistance à la conduite : 2200 €

Caméra 360° : 550 €

Toit ouvrant : 1450 €

Sièges AV chauffants et ventilés : 750 €

Projecteurs 100 % à diodes : 500 €

Principaux concurrents

Land Rover Discovery Sport D165 MHEV, 165 ch, à partir de 49293 €

Skoda Kodiaq TDI 150 DSG 7 places, 150 ch, à partir de 39640 €

Peugeot 5008 BlueHDi 130 EAT8, 130 ch, à partir de 37100 €

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