Acceuil

Les croisières sont de retour. Voici à quoi ils ressemblent maintenant

(CNN) – Embarquant dans le port italien de Gênes pour une croisière méditerranéenne de sept jours le 16 août, l’agent de voyages Valeria Belardi s’est préparée pour un voyage pas comme les autres.

Belardi était l’un des quelque 3000 croiseurs pionniers à bord du MSC Grandiosa, le premier paquebot à revenir en Méditerranée à la suite de la fermeture mondiale de l’industrie des croisières de plusieurs milliards de dollars au milieu de la pandémie de coronavirus.

Le voyage a été caractérisé par des tests Covid, la distance sociale, la désinfection des mains et des contrôles de température, mais c’était, a déclaré Belardi à CNN, également relaxant et agréable. Plus important encore, il était, semble-t-il, exempt de virus.

MSC Croisières n’a pas confirmé les chiffres exacts, mais le Grandiosa fonctionnait à environ 60% de sa capacité de 6 300 passagers.

Il y avait des excursions d’une journée, y compris des visites dans la capitale maltaise La Valette et dans la ville sicilienne de Palerme. À bord, Belardi a dégusté des collations pré-emballées sur le pont, des soirées de détente au bord de la piscine et une excursion au spa.

Mais le MSC Grandiosa est presque seul à son retour en haute mer.

Les Centers for Disease Control and Prevention des États-Unis ont prolongé une ordonnance d’interdiction de naviguer interdisant de manière effective les croisières dans les eaux américaines jusqu’au moins en septembre 2020.

Les principaux opérateurs, dont Princess Cruises, ont également annulé des croisières dans des régions en dehors des États-Unis, notamment l’Asie, les Caraïbes, l’Amérique du Sud et l’Antarctique, jusqu’à la mi-décembre.

Les plus petites compagnies de croisière à travers l’Europe ont redémarré leurs opérations, avec des résultats variables. Plus tôt ce mois-ci, 41 membres d’équipage et 21 passagers ont été testés positifs pour Covid-19 après avoir navigué sur le petit bateau de croisière norvégien MS Roald Amundsen.

MSC Cruises est l’une des premières grandes entreprises à tester les eaux avec un gros navire, et les experts de l’industrie des croisières y voient un test crucial.

Le tarif de Grandiosa et des voyages prévus en Méditerranée qui en découlent pourrait être un indicateur de la façon dont la croisière peut revenir en toute sécurité dans un monde changé.

État des lieux

MSC Grandiosa Août (6)

Le MSC Grandiosa au départ de Gênes le 16 août.

MIGUEL MEDINA / AFP via Getty Images

Pour l’industrie des croisières, les enjeux sont incroyablement élevés.

Au cours de la dernière décennie, la croisière a connu un essor majeur, avec 30 millions de passagers en 2019, créant une demande pour des navires plus grands, meilleurs et plus grands et une industrie de 150 milliards de dollars qui soutient 1,2 million d’emplois.

Puis vint la catastrophe du coronavirus dans les relations publiques, avec des navires de croisière à haut risque pour Covid-19 au plus fort de la pandémie après que plusieurs épidémies importantes aient laissé les navires se démener pour un port sûr et les équipages bloqués en mer.

Le défi auquel sont actuellement confrontés les croisiéristes du monde entier est de savoir comment récupérer en toute sécurité et efficacement tout en convaincant les voyageurs de revenir.

“Nous savons que pour chaque baisse de 1% des croisières dans le monde, jusqu’à 9 100 emplois peuvent être perdus”, a déclaré à CNN Bari Golin-Blaugrund, porte-parole de l’association industrielle Cruise Lines International.

Golin-Blaugrund dit que la CLIA est convaincue que la croisière va se redresser car la demande est déjà observée pour les vacances 2021 et au-delà, mais, dit-elle, la plupart des opérations de croisière étant toujours suspendues, cela signifie que jusqu’à 2500 emplois sont perdus par jour.

«D’ici la fin septembre, l’impact mondial sera de 77 milliards de dollars, 518 000 emplois et 23 milliards de dollars de salaires perdus».

Parmi ceux qui prévoient de retourner à la croisière, la voyageuse américaine Christine Beehler, qui dit que le test positif pour Covid-19 après un voyage sur le Coral Princess en avril ne l’a pas découragée.

“Même sans vaccin, je suis prêt à l’essayer,” Beehler a dit à CNN le mois dernier. “Il y a tellement d’endroits où je veux encore aller, et j’aime bien naviguer.”

La nouvelle normalité

MSC Grandiosa Août (1)

Les tests Covid et les contrôles de température ont caractérisé le retour à l’eau du MSC Grandiosa.

MIGUEL MEDINA / AFP via Getty Images

Après son premier voyage réussi, le MSC Grandiosa est parti le 23 août pour une deuxième croisière, faisant escale aux ports grecs de Corfou, Katakolon et Le Pirée.

Avant l’embarquement, les passagers de MSC Croisières ont été testés pour Covid-19 via un test d’antigène primaire et un test moléculaire secondaire.

Le représentant de MSC Croisières, Luca Biondolillo, a déclaré à CNN qu’un passager embarquant avait été testé positif aux deux étapes.

“Conformément au protocole, le passager ainsi que son groupe de voyageurs se sont vu refuser l’embarquement”, a déclaré Biondolillo.

“De plus, d’autres passagers qui avaient atteint le navire avec la même fourgonnette se sont vu refuser l’embarquement car ils étaient des contacts étroits du seul passager qui a été testé positif.”

Cette réponse, a déclaré Biondolillo, suggère que des tests stricts fonctionnent, éliminant avec succès toute personne atteinte de Covid-19 avant de monter sur le navire.

Parallèlement aux tests, les passagers doivent remplir un contrôle de température et un questionnaire de santé. Les membres d’équipage sont également testés pour le virus avant l’embarquement et, selon MSC Croisières, «régulièrement pendant leur contrat».

À bord, les méthodes de nettoyage ont été intensifiées, notamment avec un désinfectant de qualité hospitalière et l’utilisation de la technologie de la lumière UV-C.

La règle de capacité maximale de 70% est là pour garantir le respect de la distanciation sociale, tandis que toutes les activités à bord s’adressent à des groupes plus petits.

Certains experts en croisière ont lancé le concept de «croisière vers nulle part» – pour permettre aux clients de profiter des commodités de la vie des navires sans craindre de potentiellement attraper le virus dans un port et de le propager autour du navire, ou vice versa.

Mais MSC Croisières a décidé de s’en tenir aux séjours au port, tout en s’assurant que toutes les excursions étaient pré-planifiées et étroitement contrôlées.

Biondolillo a déclaré à CNN que lors du voyage du MSC Grandiosa le 16 août, une famille avait enfreint les règles lors d’une escale au port et s’était par la suite vu refuser le retour à bord.

“Les protocoles de santé et de sécurité sont mis en place pour le bénéfice de chaque personne”, a-t-il déclaré. «Il ne peut y avoir de violation des règles.

“Ces personnes risquaient de mettre en péril les vacances et la santé de tout le monde.”

Image d'iOS

La passagère Valeria Belardi a pris cette photo de passagers se détendant au bord de la piscine.

Gracieuseté de Vivere & Viaggiare Roma Pittaluga

La passagère Valeria Belardi a déclaré que les mesures de santé et de sécurité “fortes, détaillées et vraiment efficaces” lui permettaient de se sentir détendue à bord.

Elle a décrit l’atmosphère du navire comme «paisible et calme».

Le voyage européen de MSC Croisières sera sans aucun doute surveillé par la société italienne Costa Cruises, qui expédie son navire Costa Deliziosa de la ville italienne de Trieste le 6 septembre pour un voyage d’essai vers une série de ports italiens.

MSC et Costa exploitent de grands navires qui, dans des circonstances habituelles, accueillent des milliers de passagers. Même avec un nombre réduit, il y aura toujours un nombre important de personnes à bord de ces palais flottants.

D’autres navires de croisière qui sont retournés à l’eau ces derniers mois ont été beaucoup plus petits, mais toujours problématiques.

Aux États-Unis, la compagnie de croisières d’aventure UnCruise Adventures a pu redémarrer ses opérations car son petit navire Wilderness Adventurer était sous la limite de 250 passagers de l’interdiction américaine de ne pas naviguer, mais elle s’est rapidement arrêtée lorsqu’un de ses 36 passagers a été testé positif. Après un nouveau test, le passager a reçu un résultat négatif.

“Nous avons pu agir rapidement, mais cela ne signifie pas que cet événement n’a pas été douloureux pour notre entreprise et nos invités”, a déclaré Dan Blanchard, PDG et propriétaire de l’opérateur, dans un rapport.

Point de vue de la ligne de croisière

Alors que quelques navires MSC et Costa peuvent revenir provisoirement à la mer, la plupart des gros navires restent hors de combat – amarrés dans les ports du monde entier et peu susceptibles de repartir avant 2021.

Certains, comme le navire Scarlet Lady Virgin Voyages de Richard Branson, n’ont même jamais fait leur voyage inaugural.

Après des années de demandes de gros navires offrant toutes les commodités, des bars sur les toits aux spas en passant par les spas, les compagnies de croisière peuvent se retrouver avec un excédent de navires.

En juin, le géant des croisières Carnival Corporation a annoncé son intention de retirer au moins six navires de croisière de sa flotte. L’entreprise a affiché une perte de 4,4 milliards de dollars pour le deuxième trimestre 2020.

L’opérateur britannique Cruise and Maritime Voyages est entré en administration en juin, l’avenir de sa flotte étant incertain.

«Pour chaque baisse de 1% des croisières dans le monde, jusqu’à 9 100 emplois peuvent être perdus»

Bari Golin-Blaugrund, Association internationale des compagnies de croisière

Pendant ce temps, Holland America a également annoncé son intention de décharger quatre de ses 14 navires: Amsterdam, Maasdam, Rotterdam et Veendam.

«Il est toujours difficile de voir un navire quitter la flotte, en particulier ceux qui ont une longue et riche histoire avec notre société», a déclaré Stein Kruse, PDG de Holland America Group et Carnival UK, dans un déclaration.

Kruse a ajouté qu’il y avait des plans pour de nouveaux navires dans le pipeline.

Lorsque les bateaux de croisière sont vendus, ils sont parfois destinés à la démolition et vendus à la ferraille. D’autres fois, ils sont achetés par d’autres compagnies de croisière. Cette option est probablement moins tentante pour de nombreuses compagnies de croisière en ce moment, mais elle se produit toujours.

En juillet, Fred Olsen Cruise Lines a annoncé son intention d’acheter Amsterdam et Rotterdam à Holland America.

La compagnie de croisière basée au Royaume-Uni est connue pour l’exploitation de petits navires – et l’ajout de ces deux plus gros paquebots, maintenant baptisés Bolette et Borealis, augmentera sa capacité de 30%, alors même que la compagnie de croisière se débarrasse à son tour de deux navires plus anciens.

Le directeur général Peter Deer a déclaré à CNN qu’il considérait cette décision comme une marque de confiance dans l’industrie des croisières.

«J’ai commencé à chercher s’il y avait des opportunités sur le marché où nous pourrions réellement accroître notre capacité», a-t-il déclaré.

Pourtant, Fred Olsen n’a pas encore repris les opérations, et Deer dit qu’il ne le fera pas tant qu’il ne sera pas certain de pouvoir procéder en toute sécurité.

“Je pense que ma préférence serait qu’il y ait un vaccin que nous aurons tous – ou que les personnes à risque prendraient”, dit-il. “Il est difficile de prévoir si cela se produira ou non. Je pense que ce qui est vraiment important, c’est que vous ayez un moyen de vous assurer qu’il y aura des tests ultra rapides.”

Perspective portuaire

bateau-croisière-venise 1 (2)

Dans certaines villes portuaires, comme Venise, des campagnes contre les gros navires sont en cours depuis un certain temps.

MIGUEL MEDINA / AFP / Getty Images

Pour les ports habitués à évincer leurs terminaux par les croiseurs, les derniers mois ont également été le temps des comptes.

Bari Golin-Blaugrund de CLIA a déclaré que la pause dans les opérations a permis un examen plus approfondi sur le sujet des carburants plus propres et des pratiques plus durables.

Avant la pandémie, la CLIA avait déjà commencé à travailler en partenariat avec la ville croate de Dubrovnik pour développer un tourisme responsable, au milieu des inquiétudes quant à l’impact des croisières sur une ville qui a connu une forte augmentation du nombre de visiteurs ces dernières années.

De nouvelles règles ont ensuite été introduites l’année dernière, limitant le port de la ville à un maximum de deux navires à n’importe quel moment.

Mais de nombreux ports à travers le monde, auparavant inondés par trop de clients, sont désormais aux prises avec un manque de touristes.

Aux Bahamas, où les navires de croisière ont attiré 5,4 millions de touristes en 2019, l’arrêt de l’industrie a été «économiquement traumatisant», selon le ministre du Tourisme du pays, Dionisio D’Aguilar.

Point de vue de l’équipage

La danseuse autrichienne Conny Seidler, qui était travailler sur la Costa Deliziosa lorsque la pandémie a frappé, a observé les développements au sein de l’industrie des croisières avec un vif intérêt.

Seidler ne sera pas à bord du Deliziosa lorsqu’il retournera dans les eaux pour son voyage de sept jours en septembre autour de l’Italie – danser ne revient pas sur les navires de croisière alors que Covid est toujours une menace.

Seidler n’est pas non plus sûr de la nouvelle réglementation, ce qui signifie que les excursions au port sont potentiellement interdites pour l’équipage. Cela, plus les restrictions sur l’utilisation des gymnases et des restaurants à bord et la peur du virus à bord, signifie que les conditions de travail seraient difficiles.

“Je comprends toutes les précautions et tout – il y a une raison derrière cela. Mais pour moi, cela enlève toutes les raisons pour lesquelles les gens iraient travailler sur le navire”, a déclaré Seidler à CNN. “Parce que vous iriez sur un bateau parce que vous voulez parcourir le monde, vous voulez voir des endroits.”

«Les gens des pays les plus pauvres viennent sur le navire pour gagner de l’argent et le renvoyer chez eux», ajoute-t-elle. “Mais ce qui garde ces gens sains d’esprit, si vous ne sortez jamais, c’est que vous allez au gymnase ou que vous allez socialiser avec vos amis dans le bar de l’équipage, ce genre de choses et tout cela a été enlevé.”

MSC Grandiosa Août (2)

Pour les membres d’équipage à bord des futurs croisières, ce sera une expérience très différente.

MIGUEL MEDINA / AFP via Getty Images

Mais même avec ces directives strictes, Seidler dit qu’elle retournerait à bord si elle le pouvait, car il n’y a actuellement pas de travail pour elle sur terre non plus.

«La danse me manque», dit-elle. “Je me suis dit, quel que soit le travail qui vient en premier, je le prends. Je m’en fiche cette fois si c’est un casino, si c’est du théâtre – je le fais juste, parce que la danse me manque.”

Seilder reconnaît qu’elle vient d’une position où son expérience de croisière à la suite de Covid-19 a été largement positive. contrairement à de nombreux membres d’équipage à travers le monde, elle n’a jamais passé de temps en isolement et n’a pas non plus lutté pour être rapatriée.
Ramener les membres d’équipage à la maison – au milieu des rapports de protestations à bord et crises de santé mentale – a été un sujet controversé. Il y a encore des croisiéristes en attente de rapatriement, bloqués par des frontières fermées, des formalités administratives et des arrangements de voyage compliqués.

Golin-Blaugrund de la CLIA affirme que le soin et le rapatriement des membres d’équipage restent une priorité absolue pour ses compagnies de croisière.

En tant que personne ayant passé beaucoup de temps à bord des navires de croisière, Seidler estime que l’avenir de l’industrie sera déterminé par un «processus d’apprentissage par la pratique».

Il est difficile d’imaginer, dit-elle, que les voyages en croisière seront jamais les mêmes.


Source link

Afficher plus

Articles similaires

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Bouton retour en haut de la page